Igazából félautomata módban kell vele járni: városban kapcsolgatunk, település vége táblánál behúzzuk 6-osba, és csá. Átlagos papa-mama az 1700-2500 közötti tartományban éli majd benne életét, tovább nem is nyomja, mert jézusom, ennek nem lesz jó vége. Az 1, 4 Boosterjetet már ismertük, a Vitara idei faceliftjének újdonsága inkább a háromhengeres 1, 0 Boosterjet, illetve a hozzá fejlesztett részecskeszűrő; aki olvas újságot, az ilyesmik feltűnésének se feltétlenül örül. Szerencsére nekünk nem is jutott ilyen. Az 1, 4-es enélkül is tudja hozni az új kibocsátási normákat, és hát na: lehet, hogy nem kell élből gyűlölni mindent, ami kicsi és turbós. Az, ahogy megy, meg ahogy fogyaszt, csak a látványosabb része a csomagnak. De lehet, hogy a kevésbé látványos a lényeg, az pedig a garancia, amit a Suzuki nyom is orrba-szájba, tévében-rádióban. Igazából 10 éves garancia ez, ami a lényegre vonatkozik, vagyis motorra-turbóra-váltóra, de inkább egy nehezen kommunikálható verziót választottak, hiszen nem minden vásárló fogja fel, hogy autó nem egyenlő motor-váltó-turbó.
A váltó pedig a turbós motorokhoz is ugyanolyan jó. Hogy a hat fokozathoz felhúzógyűrűvel, jobbra hátul van a rükverc, gondolom, hamar megszokják a tulajdonosok. Műszakilag, mint autó, tökéletes a Vitara, a kormányzás, a fék, a váltó, a futómű: még az arányokon se lenne kedvem vitatkozni. Masszív, de elég könnyed, élénk, de már elég kényelmes. Én faceliftként maradtam volna ennél a hátsó lámpa-tuningnál Galéria: Suzuki Vitara modellfrissítés - 2018. A bemutatón persze erről szó sem esett, mint ha azt hinnék, hogy egy jól vezethető autó természetes, pedig nem: én is hogy tudtam már neki örülni. Bezzeg az új vezetési segédek annál nagyobb teret kaptak. Dual Sensor Brake System, kamera és lézeres szenzor együtt – az ő jeleik alapján dönti el az elektronika egy gyors, néhány századmásodperces válságértekezlet, kell-e vészfékezni. Először csipog, aztán fékezés esetén ráküldi a fékrendszerre a vészfék-asszisztenst, ha szerinte nem tiporjuk eléggé a pedált. Ha pedig egyáltalán nem nyomjuk a pedált, legyint egyet, és egy szemrehányó sóhaj kíséretében fékez ő.
A Vitara az exportpiacokon is nagy siker: 140 országban árulják, és Magyarországon az elsők kapható az új. A 140 lovas teljesítménycsúcs 5500-as fordulatszámra épül fel Galéria: Suzuki Vitara modellfrissítés - 2018.
30 Galéria: Suzuki Vitara modellfrissítés - 2018. Nem volt baj a Vitara külsejével, sőt. A Vitarával kezdődött a Suzuki új, jó külsejű korszaka. Modellfrissítéskor viszont sajnos muszáj változtatni valami látható apróságot – én a Suzuki helyében beértem volna a hátsó lámpa ledcsíkjaival. Valakinek ellenben az az ötlete támadt, hogy látványos lenne, ha a Vitara hűtőrácsára is felszerelnék az S-Crosson is nagy sikert aratott gyógyászati segédeszközt, Hannibal Lecter fogszabályozóját. Hát igen: ilyen lett. Az eredetinek jobban állt a szélességet hangsúlyozó vízszintes hűtőrács Galéria: Suzuki Vitara modellfrissítés - 2018. Ha nagyon muszáj lenne, és elég sokáig találgathatnék, talán megmondanám, mi a különbség a régi és az új belső között. A műszerfal puha műanyag lett, elsősorban a Nyugat-Európai vevők követelésére. Alatta pedig van egy olyan műanyag betét, amilyet még nem láttam. Selyemfényű fémes műanyag, és úgy pöttyös, mint az utasszállító gépek belseje. Tök jó, illetve tök mindegy, amit szívesen láttam volna cserélve, az infotainment képernyő, meg annak vezérlése, de az maradt.